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      通用橋式起重機主梁下撓原因、危害及治理措施

      發布時間:2018/08/04

      為保證橋式起重機的安全正常運行,企業要定期組織技術人員對起重機進行安全檢測,如果發現橋式起重機主梁下撓,要及時解決。小編為大家簡單介紹下通用橋式起重機主梁下撓原因、危害及治理措施。
      橋式起重機主梁下撓要及時修復
      一、主梁下撓原因
      通過以往的經驗分析,造成橋式起重機主梁下撓的原因主要有以下幾點:
      1、高溫工作環境的影響。
      高溫工作環境對起重機主梁有較大影響。這是因為在熱加工車間使用的橋式起重機,其主梁長期處于高溫烘烤狀態,從而降低了金屬材料的屈服極限和產生溫度應力,一方面溫度應力與其他應力疊加后可能超過材料的屈服極限;另一方面由于主梁上下蓋板受熱不均勻,下蓋板溫度大大高于上蓋板,下蓋板伸長較多,最后導致主梁下撓。
      2、超負荷和不合理使用的影響。
      超載、超時和不合理使用起重機是造成主梁下撓的又一個重要原因。某些企業部分吊物的單件重量超過了起重機的額定載荷,致使起重機長期處于超負荷狀態;而有些企業為趕工期、搶時間,采取“歇人不歇機”的方法,超工作級別使用起重機,使起重機長期處于疲勞狀態。以上兩種不科學的使用方法都會使主梁局部應力處于甚至超過屈服極限,從而導致主梁變形下撓。更有甚者,個別作業人員使用起重機拖拉重物,這是造成主梁下撓的重要原因。
      3、起重機不合理存放、吊運、安裝的影響。
      由于起重機橋架系長大結構件,彈性較大,不合理的存放,吊運和安裝都會引起橋架變形。我們了解到,有些新起重機由于種種原因未及時安裝,在安裝前被隨處一放了之,也沒有采取防止橋架變形的措施;而有的新起重機在吊運、安裝過程中,沒有根據橋架重心和受力情況而設計吊裝方案,因野蠻吊裝而致使橋架變形。這也是引起起重機主梁下撓原因之一。
      4、設計和制造工藝的影響。
      部分無資質廠家生產的起重機設計制造的先天不足也是造成主梁下撓的原因之一。一是由于購買的起重機設計制造質量達不到標準要求,其主梁剛度沒有得到充分保證,在使用時主梁產生下撓;二是由于在制造過程中強制組裝產生的不同方向的拉、壓應力和焊接造成的殘余內應力,而在使用過程中,這些應力逐步均勻化甚至消失,使主梁產生永久變形,也會造成主梁下撓。
      二、主梁下撓的危害
      主梁下撓會嚴重影響起重機的安全運行,如不及時修復或報廢,就有可能造成嚴重的設備和人身事故,其危害歸納起來主要有以下幾方面。
      1、對小車運行的影響。
      當主梁出現下撓永久變形時,承載后下撓會更加嚴重,使小車軌道產生坡度,小車無法正常工作,當小車由中央向一端運行時,因爬坡而運行困難,嚴重者會因阻力增大而燒壞電機。當小車由梯部向中間運行時,將出現“溜車”、速度加快和不能準確停車的現象,甚至導致事故。
      2、對大車運行的影響。
      特別是對于具有集中驅動型式的橋式起重機,由于主梁下撓將使大車運行機構的傳動軸支架及結構一起下移,傳動軸彎曲。當傳動軸彎曲嚴重時,就會損壞軸頸,甚至會引起聯軸器的牙齒折斷,連接螺栓斷裂等,嚴重時會發生切軸現象,甚至燒毀電機。
      3、對小車的影響。
      當兩根主梁的下撓程度不同時,會使小車的四個車輪不能同時與軌道接觸,形成小車“三條腿”現象。同時,隨著主梁下撓,又引起了主梁的水平彎曲。主梁向內彎曲,使小車軌距減少,軌距減小到一定數值時,雙輪緣小車將產生運行夾軌,外側單輪緣小車將會造成脫軌。
      三、主梁下撓的治理措施
      由以上分析可以看出,主梁下撓對起重機的安全運行具有重大影響,起重機主梁究竟下撓到什么程度就不允許使用,目前國家尚無明確規定。如果對所有下撓的起重機都進行維修,勢必造成浪費。根據GB6067-85《起重機安全規程》中的有關規定,以主梁在額載時下撓s(s為起重機跨度)作為參考值。對于下撓度較小,遠遠達不到參考值的起重機暫不維修,采取降級限時使用,加強安全技術管理,增加復查次數的安全防范措施;對于下撓度遠遠超過參考值,服役年期較長,無維修價值的起重機,采取堅決報廢更新的措施;對于下撓度接近或達到參考值的起重機,視情采取預應力或火焰加熱兩種方法進行主梁矯正維修。維修后的起重機,其主梁上拱度達到國標要求,經長期使用和檢測,上拱度穩定,效果較好,從而有力保證了起重機的安全運行。
       
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